De instelling van bypass-rookgasafvoer is momenteel een van de hot issues op het gebied van rookgasontzwaveling in China. Er zijn haalbaarheidsstudies uitgevoerd om het bypass-kanaal te elimineren. De "Maatregelen voor het beheer van de elektriciteitsprijzen en de exploitatie van ontzwavelingsfaciliteiten voor kolengestookte elektriciteitsopwekkingseenheden (proef)", uitgegeven door de Nationale Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming, bepaalt dat het wordt aangemoedigd om geen bypass-kanalen op te zetten bij de bouw van ontzwavelingsfaciliteiten voor nieuwe ( uitgebreide) kolencentrales. De meeste ontzwavelingseenheden die momenteel in ons land in bedrijf zijn en in aanbouw zijn, zijn echter uitgerust met bypass-kanalen, en een aanzienlijk aantal van de operationele eenheden hanteert ook de bedrijfsmodus van het openen van de bypass. Gezien de feitelijke situatie van het ontzwavelingsproject zijn de voorwaarden voor het opheffen van het bypasssysteem van de ontzwavelingseenheden die in bedrijf zijn genomen en in aanbouw zijn, nog niet rijp. Daarom is het noodzakelijk om de werkingsmodus van het bypass-systeem te bestuderen om het milieubeschermende effect van het ontzwavelingsapparaat en de veilige en stabiele werking van het ontzwavelingsapparaat en de generatorset te garanderen.
Voor- en nadelen van bypass-openingsmodus
Voor ontzwavelingsapparaten met bypass-kanalen en schotten is de algemene ontwerpstatus van het schot nadat de FGD in werking is gesteld: volledig open inlaat- en uitlaatschotten, en gesloten bypass-schotten. Maar voor systemen die zijn uitgerust met boosterventilatoren kan de werkingsmodus van het openen van het bypassschot ook worden toegepast, dat wil zeggen dat de inlaat en uitlaat van het systeem en het bypassschot allemaal open zijn. Voor sommige ontzwavelingseenheden kan deze bedrijfsmodus ook een ideaal ontzwavelingseffect bereiken door de boosterventilator op de juiste manier af te stellen. In een eenheid van 300 MW kan de ontzwavelingsgraad van het rookgassysteem van de ontzwavelingsinrichting bijvoorbeeld nog steeds 95,47% bereiken met het bypassschot open, en er is geen sprake van terugvloeiing van schoon rookgas.
1.1 Voordelen van de bedrijfsmodus met open bypass-schot
(1) Verbeterde veiligheid van de werking van de generatorset en het ontzwavelingsapparaat. Hoewel het bypassschot meerdere snelle openingstests ondergaat tijdens de inbedrijfstelling van het ontzwavelingssysteem, gebeuren er ongelukken als gevolg van verschillende factoren die voorkomen dat het bypassschot goed functioneert tijdens langdurig gebruik van het ontzwavelingssysteem. Als de boosterventilator van het ontzwavelingssysteem uitschakelt en het bypassschot niet kan worden geopend, zal dit onvermijdelijk leiden tot MFT van de ketel; Als alle circulatiepompen uitschakelen en het bypassschot niet kan worden geopend, zal dit schade aan de ontzwavelingsapparatuur veroorzaken. Een bepaalde elektriciteitscentrale heeft ooit schade aan de ontwaseming opgelopen doordat het bypassschot niet werd geopend nadat de circulatiepomp van het ontzwavelingsapparaat was geactiveerd, waardoor heet rookgas in het rookgasafvoersysteem terechtkwam. Als de bedieningsmodus voor het openen van het bypassschot wordt toegepast, kan het rookgaskanaal altijd onbelemmerd blijven en is er geen mogelijkheid dat de bovengenoemde ongelukken optreden, waardoor de operationele veiligheid van de eenheid en het ontzwavelingsapparaat aanzienlijk wordt verbeterd.
(2) Verbetering van het aanpassingsvermogen en de aanpasbaarheid van het systeem. Momenteel is de stabiliteit van brandstof in thermische elektriciteitscentrales in China over het algemeen slecht, en het nadeel van het dominante sproeitorenontzwavelingsapparaat in China is het slechte aanpassingsvermogen aan brandstof. Wanneer het SO2-gehalte in het rookgas aanzienlijk hoger is dan de ontwerpwaarde, neemt de ontzwavelingssnelheid van het FGD-systeem van de sproeitoren af en neemt de pH-waarde van de absorptietoren vaak aanzienlijk af en is het moeilijk om de stabiliteit te handhaven; Wanneer het SO2-gehalte in het rookgas aanzienlijk lager is dan de ontwerpwaarde, blijft het energieverbruik van het sproeitoren RPG-systeem hoog. Als het bypass-schot wordt geopend, kan het uitlaatgasvolume worden aangepast aan de brandstof door het vermogen van de boosterventilator aan te passen
1.2 Nadelen en veranderingen in de werkingsmodus van het openen van de bypass-baffle.
(1) Niet alle ontzwavelingsapparaten zijn geschikt voor de werkingsmodus van het openen van het bypassschot. De voorwaarde voor het gebruik van de bypass-schotopeningsmodus is dat het oorspronkelijke rookgas volledig via de boosterventilator in het ontzwavelingssysteem kan worden geïntroduceerd en dat er in principe geen schone rookgasreflux zal zijn. Vanuit de operationele praktijk voldoen niet alle ontzwavelingsapparaten aan deze voorwaarde. Bij sommige ontzwavelingsapparaten kan sprake zijn van gedeeltelijke reflux van schoon rookgas, maar er wordt nog steeds een deel van het ruwe rookgas uit de bypass afgevoerd. Als we de werking van het FGD-systeem in een unit van 600 MW als voorbeeld nemen: wanneer het bypass-schot wordt geopend en de opening van de boosterventilator onveranderd blijft, daalt de inlaatrookgastemperatuur van 126,9 graden naar 122,2 graden, en de retourstroom van schone rookgas bereikt ongeveer 8%. Tegelijkertijd wordt de massaconcentratie van SO2 in de schoorsteen verhoogd van 13 mg/m3 naar 64,2 mg/m3, wat betekent dat ongeveer 8% van het ruwe rookgas rechtstreeks in de schoorsteen terechtkomt. Op dit punt, als het oorspronkelijke rookgas volledig in het ontzwavelingssysteem moet worden geïntroduceerd, is de enige oplossing het verder verhogen van de output van de boosterventilator, wat de terugstroom van rookgas zal verergeren; Om de terugstroom van schoon rookgas volledig te vermijden, is deze alleen afhankelijk van het vermogen van de kleine boosterventilator, waardoor de lekkage van ruw rookgas verder zal toenemen. In een ontzwavelingsinstallatie van 300 MW was er een situatie waarin minder dan 50% van het rookgas dat het ontzwavelingssysteem binnenkwam, al met schoon rookgas was teruggestroomd. Of er sprake zal zijn van een situatie waarin schone rookgasreflux en directe afvoer van ruw rookgas naast elkaar bestaan, evenals de hoeveelheid reflux en directe afvoer, hangt volledig af van de indeling van de unit en het rookgassysteem van de ontzwavelingsinrichting en moet worden bepaald op basis van over daadwerkelijke berekeningen.
(2) Er zijn hogere eisen gesteld aan de werking en regeling van de boosterventilator. De bedrijfsmodus van het ontzwavelingsapparaat met bypass-opening moet het vermogen van de boosterventilator redelijk aanpassen. Als het ventilatorvermogen te laag is, zal een deel van het rookgas rechtstreeks de schoorsteen binnendringen via het bypass-kanaal, waardoor de ontzwavelingssnelheid van het systeem wordt verminderd. Maar het vermogen van de boosterventilator mag niet te groot zijn, anders stroomt het schone rookgas terug. In tegenstelling tot de werking met de bypass gesloten, neemt op dit moment niet alleen het stroomverbruik van de boosterventilator toe, maar moet ook het vermogen van de door de ketel geïnduceerde trekventilator worden verhoogd om de negatieve drukbalans van de oven te behouden. Daarom zal ook het stroomverbruik van de ventilator met geïnduceerde trek toenemen. Tegelijkertijd kan een te grote hoeveelheid terugstromend rookgas ook leiden tot corrosie van de booster en het oorspronkelijke rookgaskanaal.
(3) Sommige elektriciteitscentrales hebben het vermogen van hun boosterventilatoren verlaagd, wat heeft geleid tot een aanzienlijke afname van de hoeveelheid ontzwaveling in het systeem. Als gevolg van onvoldoende monitoring van de uitstoot van verontreinigende stoffen door thermische energiecentrales in sommige regio's, hebben sommige energiecentrales de output van boosterventilatoren aanzienlijk verminderd terwijl ze werkten met open bypass-schotten, wat resulteerde in een afname van de ontzwavelingscapaciteit van het systeem. Dit is ook de voornaamste reden waarom relevante partijen overwegen om het bypasskanaal van de ontzwavelingsinrichting af te schaffen.
